2021年，中国不仅成为全球经济增长的最大贡献国，还有望蝉联全球最大汽车消费市场。

　　据中国汽车工业协会预测，2021年我国汽车销量有望超过2600万辆，其中，新能源汽车全年产销量有望双双超过340万辆。

　　“汽车行业在努力克服电力供应紧张、原材料价格高位运行等诸多不利因素的影响，尤其是车规级芯片供应形势在第四季度有所好转，汽车产销量呈恢复态势。”中国汽车工业协会副秘书长陈士华认为，今年汽车产销形势总体向好。

　　“今年汽车市场的增速超出预期，但符合发展逻辑，这是技术进步、产品丰富和政策给力共同作用的结果。”中国科学院院士、中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高向《证券日报》记者表示，今年以来，新能源汽车的销量和渗透率逐月快速提升，市场进入爆发式增长阶段。

　　与此同时，新能源汽车市场也遭遇到一系列挑战，其中包括电池技术、产业以及材料资源的可持续发展问题，快充快换与车网互动、绿色智慧能源问题等。未来5年到10年，新能源汽车行业可能会经历多轮大洗牌，究竟会鹿落谁手，仍值得拭目以待。

　　智能电动汽车产业窗口已至

　　资本技术产品密集爆发

　　12月1日，作为国内造车新势力的头部车企纷纷晒出成绩单，11月份新车交付量同比增长均超100%。在大洋彼岸，马斯克在一个月内套现资金超百亿美元，不管是靓丽的业绩还是创富的神话，都清晰地指明了“造车新时代”的发展方向。

　　广阔无垠的新能源汽车市场和高高在上的上市车企市值，引得无数资本竞折腰。根据创新扩散理论，当创新产品市场份额超过一定比例后，伴随新技术成熟度的不断提升、供应链成本的不断下降、消费习惯的不断培育以及周边生态的不断成长，创新产品将会进入快速增长期。

　　2021年，我国新能源汽车单月产销量首次突破40万辆。其中，新能源乘用车的渗透率接近20%，进军智能电动汽车产业的最佳时间窗口已至。

　　在此背景下，新一轮智能电动汽车“热”卷土重来。今年以来，小米、百度、OPPO、苹果、360、小牛电动等诸多圈外选手前赴后继、摩肩接踵地跨界而来。在资本市场投资者眼中，无论是传统汽车产业，还是以智能手机为代表的ICT(信息通信技术)产业，未来的想象空间已经收窄，向智能电动汽车领域跨界换道已成为资本最迫切的选择。

　　“在双碳目标下，新能源汽车已成为汽车产业发展的终极目标。”中国汽车流通协会新能源分会秘书长章弘在接受《证券日报》记者采访时表示，我国拟定碳中和限期后，发展智能新能源汽车已成为不二选择。

　　近两年来，由电动化带来的汽车研发、供应链、制造、售后服务等领域的深度变革，正在迅速将上述门槛削平。在今年10月份举行的鸿海科技日上，鸿海集团创始人郭台铭将一辆电动汽车开到了现场，充满感慨地表示：“这是我71岁以来收到的最好生日礼物”。

　　对富士康来说，新车发布同样是转型路上收到的最好礼物。以富士康为代表的专业代工模式的兴起，一改传统汽车产业的重资产属性，让苹果在智能手机领域的轻资产、高利润模式得以在汽车行业复制。与此同时，在智能化、网联化大潮的推动下，现在的汽车正在被赋予全新的形态——软件定义、数据驱动、远程迭代、用户运营等等，与ICT企业的天然长板形成良好的耦合。

　　尽管资本很看好，时机也正巧，技术人才齐备了，用户也很热捧，但跨界投资者要想在智能电动汽车领域取得成功，抖客网，面临的挑战却不少。比如，至少要提前24个月为首款车型做好产品定义，并制定好后续1至2款产品的规划等等。

　　　 越来越多优秀企业的进入，催动智能电动汽车产业加速裂变，也为跨界投资者创造了更多机会。如何创新求变，带来更好的产品和体验？如何重新定义汽车产业的制造、销售、服务及盈利模式，在用户运营方面开辟一条新路径？不管是产业界还是消费者，都期待跨界投资者们能交出一份满意答卷。

　　“缺芯”打破供应商遴选惯性

　　本土芯片企业迎重大机遇

　　如果用一个词来为2021年的汽车产业做一个注脚，“缺芯”无疑是最合适的。

　　受疫情影响，从去年年底开始，芯片短缺问题就导致汽车行业供需紧张。今年陆续发生的日本东北部地震、美国中南部寒潮，以及全球芯片制造商瑞萨电子火灾事件，都曾令汽车芯片产能雪上加霜。

　　蔚来汽车近几个月出现“过山车”般交付情况，恰恰是今年汽车行业发展的真实写照。因受芯片短缺影响，蔚来汽车今年先是熬过了7月份、8月份的连续低迷期，9月份交付量冲至10628辆。但10月份交付量环比大跌65.5%；11月份交付量同比大增105.6%，再创月度交付新高。蔚来汽车创始人、CEO李斌在接受《证券日报》记者采访时表示，公司今年一季度就已具备月产1万辆电动车的能力，但由于全球芯片短缺和电池供应限制，交付量就此冰封。

　　“一方面是智能新能源车市场的‘井喷’，另一方面却是供应链等方面的压力无处不在，到最后是来之不易的销量连续破万。如果不是身在其中，是很难理解个中滋味的。”面对芯片断供的考验，小鹏汽车副总裁、品牌公关总经理李鹏程也感慨万千地表示。

　　一直以来，汽车供应商都有着极大遴选惯性，如果一家企业能够顺利进入车企供应商名单，通常都会源源不断地获得订单。而成为全球知名车企供应商的前提是通过AEC机构的元器件认证。

　　AEC是美国汽车电子委员会的简称，由北美三大车企克莱斯勒、福特和通用汽车牵头设立。在研发基础羸弱的背景下，中国车规芯片企业想要获得全球知名车企的认可难度极大。在缺乏产业链支持的情况下，盲目研发车规芯片对中国车企而言很难实现经济效益，因此，在很长一段时间中，国内芯片企业研发生产的都是技术附加值不高的基础产品，难以跻身国际汽车大厂的供应商，缺少持续迭代的机会。

　　缺芯风波意外赐予了中国芯片企业追赶国际先进芯片企业的机会。“新能源汽车使用全新的电力系统，本就缩小了全球玩家的差距，大家几乎回到了同一起跑线。”汽车行业分析师章晓光表示，电动化只是新能源汽车的第一步。缺芯不是短时间内能够解决的问题，在需求不断增长的情况下，势必需要新增产能来解决，这又为我们提供了新的发展机会。

　　去年9月份，由科技部、工信部牵头，70余家企事业单位共同组成的“中国汽车芯片产业创新战略联盟”正式成立，由此可见国家对汽车芯片发展的重视程度。

　　芯驰科技CEO仇雨菁告诉《证券日报》记者，经历缺芯风波后，汽车企业与Tier1空前重视供应链的安全与弹性，开始更多关注中国企业。中国本土芯片企业在决策、快速响应、本土支持方面优势凸显，不仅对中国客户的需求洞察更加精准，还能从客户角度输出更加符合使用需求及习惯的定制化产品，差异化发展优势凸显。

　　碳交易市场达万亿元级

　　新能源车企化身卖“碳”翁

　　全国碳市场今年正式开市，一幅万亿元规模的市场蓝图徐徐展开。新能源汽车、光伏等低碳产业被市场赋予了无限想象空间。业内普遍认为，道路交通行业纳入碳交易市场仍需时日，但汽车行业的双积分政策已颇具碳交易市场化的雏形。